【太平洋汽车网 评测频道】从2016年推出至今，瑞虎7历经近四年时间终于迎来了全面升级。除了内外设计的焕然一新、科技配置全面升级外，这一次还装备了奇瑞目前最强的1.6T涡轮增压发动机，动力性能也成为了它的一大亮点。那除了外观内饰设计、配置等这些看得到的变化外，在行驶品质方面会有哪些提升？不妨随我们一起寻找答案。
2020款奇瑞瑞虎7已经正式上市，售价区间为7.99-14.19万元，这次测试车型为全系顶配车型，即2020款瑞虎7 1.6T DCT 智 PRO，售价为14.19万元。
全新瑞虎7提供1.5T+CVT与1.6T+7DCT两种动力，这在瑞虎8上已经有使用。这次测试的瑞虎7 PRO车型采用的是1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩达到了290N·m，性能指标已经逼近2.0T的水准了。与之匹配的则是7速双离合变速箱，同样支持多种驾驶模式。
可能大家觉得瑞虎7上的1.5T与1.6T两款动力，排量只差0.1L，动力体验会不会差别不大？其实在账面上的数据就有41PS最大马力与60N·m峰值扭的差别，而且两套动力匹配的变速箱不一样，呈现出来的“性格”也大有不同。尤其是1.6T的动力，大脚油门加速时给到的加速感更直接，也更为强烈。所以对动力有需求的线T就对了。
不过也不用担心动力过于暴躁，其实前段动力的输出还是比较温和一些的，但还是能给到足够轻快的提速感，这是普通模式下的状态。如果切换至运动模式，发动机的转速基本会保持在2000转以上，而且变速箱换到时机也更靠后（激烈驾驶时甚至到红线才换挡），这时候的动力响应明显要直接不少。如果你是个慢性子的人，也可以切换至ECO模式，动力响应会变得慵懒些，当然燃油经济性也会更好。
作为一款双离合变速箱，其实它的换挡速度不算快，感觉它的调校逻辑更多是兼顾平顺性。实际上，在日常行驶的大部分工况下这款变速箱的平顺性表现都是令人满意的，只是在走走停停的低速跟车等工况时，低档位间的换挡动作还是能察觉到的，处理还不够老练，还有一定的提升空间。
驾乘的舒适性，是很多人购买SUV的一大诉求，瑞虎7的底盘调校明显奔着这个需求去的，滤震能力表现不错，尤其是对一些细碎的震动过滤比较干净，即便应对一些大的坑洼底盘也能处理比较得体，相比老款感觉多了几分韧劲，能给到一定的高级感。
除了底盘调校外，车厢静谧性表现也会直接影响驾乘的舒适性。这一点笔者认为他比老款提升比较明显，尤其是日常市区工况的行驶，无论是环境的噪音还是从底盘传递过来的路噪，瑞虎7都处理得不错，静谧性表现很好。不过高速状态下，风噪还是相对明显些，这是也是大部分SUV车型的痛点。
转向的手感与之前体验的瑞虎8车型基本一致，都是属于那种轻巧的风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的，这也是目前城市SUV的一种调校风格吧。另外，转向的助力还是可以调节的，分为舒适与运动两种模式，不过主观感觉差别不算明显。
由于双离合变速箱的保护作用，原地起步时发动机转速不高，所以初段的动力输出比较柔和，也就没有打滑的情况出现。不过等到双离合完全接合后，发动机的动力就会悉数释放，这时给到的加速感还是挺强的。如果能允许弹射起步的话，加速成绩应该会更好些。
从曲线秒后双离合完全结合，这时加速g值开始迅速攀升，最大接近0.5g。在全力加速过程中，变速箱的换挡速度不算快，但是相当平顺，并没有明显的冲击感，这点从曲线也能体现，整个加速过程更接近CVT变速箱的表现。最终我们测得最快百公里加速成绩为8.46秒，这个表现在同级SUV车型中表现比较突出了。
全力制动过程中，制动力还是很平稳的，并没有出现大的波动，给人的信心很足。最终我们测得百公里制动成绩为38.37米，表现不错。
怠速状态下，车厢对于环境噪音以及发动机的声音抑制相当出色，即便在中低速行驶状态下，对于路面传递过来的噪音也不明显，车厢的静谧性表现不错。不过在高速状态下，风噪还是相对稍明显一些，这也是这个级别SUV车型的痛点，但同比其他竞争车型，瑞虎7的整体隔音表现还是有一定优势的。
先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24度，两档风量，驾驶模式调至最经济的ECO模式。出发前，将小计里程、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占五成。
最后，我们一共行驶了109.6公里，仪表盘显示平均油耗为7.7L/100km。由于行车电脑没有平均时速的选项，我们从出发到结束用时为4个小时，粗略计算出平均时速约为28km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了9.39L汽油。结合行驶里程，折算出瑞虎7 1.6T的百公里综合油耗为8.6L，与表显的平均油耗有一定的出入。总的来说，这个油耗表现对于一台紧凑级SUV来说还是不错的。
大家知道，时下的消费群体越来越年轻了，尤其是10万元级别的家用车市场，他们对于设计的要求更高。所以新车要在设计上花足够的心思，迎合他们的口味是很关键的一步。全新瑞虎7采用了家族最新的峰格设计理念，整体风格是奔着年轻化去的，而且在配色上也更大胆，像我们这次体验的试驾车，采用的是“碧玉蓝”车漆，观感上挺有朝气，而且质感十足，这种调调就挺符合年轻群体的口味。
内饰的设计感与档次感的营造，可以说是近年来自主品牌车型的一大优势，这点在瑞虎7上同样有体现，整个车厢更注重质感的营造，坐进车厢给你的感觉不像是10万元级别的SUV。这点除了设计的搭配、内饰的用料外，科技化的配置加持也同样重要，比如全液晶的仪表盘、悬浮式的中控大屏以及触控式的控制面板，这些也是年轻群体喜欢的科技化配置。
全新瑞虎7的车身尺寸变化不大，保持了2670mm的轴距，在乘坐空间方面差别不算大，不过在车内储物格方面做了不少优化，比如换为电子档杆后，中央通道底下多出一块空间不小的储物槽，扶手箱的空间更大也更灵活，实用性提升明显，此外后备箱空间也有所提升。
L2级智能驾驶辅助系统已是新车的一大卖点之一，全新瑞虎7同样也有配备，集合了相当丰富的功能，如ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、SLA限速标识监测、RCTA倒车后方交通盲点预警等等。这次体验时间有限，主要是体验ACC自适应巡航系统。
这套系统具备跟停功能，如绿灯起步后，轻点油门即可恢复跟车。时速达到50km/h后可激活车道保持系统，车辆会自动保持在车道中间，这时只要轻扶方向盘就好（双手离开片刻后，会发出警报）。高速行驶的话，体验还不错，能有效减少驾驶疲劳；市区工况体验就没那么好，系统反应不算快，尤其是红绿灯起步时，车辆没那么快能跟上前车，而且容易队，制动的控制也不够细腻。
这套自动泊车系统支持多种车位的泊入以及泊出功能，这次主要体验的是垂直车位的泊入功能。实际体验中，整个操作过程其实很简单：开启自动泊车功能后（按键位于档把后方）继续前进，系统会自动搜寻空的车位，并在中控屏上以绿色方格的样式显示出来，挺直观的。确认车位后按一下泊车键松开刹车就行，整个泊入过程全部由系统自主完成。
为了拍摄视频，连续试了好几次，这套系统对于车位的识别能力还不错的，而且最后停得也比较正，体验还是不错的。不过这套系统逻辑设定比较保守，速度相对比较慢，控制刹车感觉还不够细腻（能听到制动系统工作的声音），停车用时相对较长些。
总结：相比老款车型，全新瑞虎7的变化相当大，采用最新的家族设计语言后，外观风格变得更加年轻时尚，力求满足更多年轻群体的口味；车厢氛围的质感提升也相当明显，档次感与科技感都兼顾很到位；配置则是全面升级，尤其是科技化配置，像全LED大灯、全液晶仪表盘、L2级智能驾驶辅助系统、自动泊车等等，不过部分配置仅是顶配车型专属；驾乘方面，除了1.5T车型外，还增加了1.6T版本，动力体验提升明显，另外在隔音以及底盘质感方面都有提升。
目前2020款瑞虎7已经上市，价格区间与自家大哥瑞虎8重叠较高，应该如何选？其实两车的风格取向是明显不同的，如果你更倾向于大空间、性价比，瑞虎8是你不错的选择。如果你更喜欢年轻时尚、追求品质感，那应该考虑瑞虎7。至于瑞虎7该选哪个版本？如果你对动力要求不高，推荐1.5TCVT豪华型，官方售价10.99万元，配置完全满足日常使用需求。如果更注重动力表现，推荐1.6T DCT劲PRO，官方售价12.79万元，能享受更多的科技化配置。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
奇瑞有核心技术:瑞虎7也采用了车身轻量化技术(用料好成本高)，瑞虎7和同级别车H6，博越比，车身轻了400斤左右，这是轻量化技术带来的好处，动力更强油耗更低
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